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裁员、关厂、缩减产品线,全球车市遭遇十年来最大动荡-时代在线

来源:网络整理 编辑:admin 时间:2019-08-27

    

时代周报记者:谢江珊

在经历了数年增长后,全球汽车行业正受到直接冲击,寒冬凛冽。

德国汽车工业联合会(VDA)近期的数据显示,今年上半年,包括中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯在内的六大汽车核心市场销量均呈现下滑态势。其中,欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5%以内,印度车市的降幅更是达到了10.3%。市场咨询机构IHS Markit也将今年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆,相比2018年同比下降2%。

裁员,关厂,缩减产品线的消息屡见不鲜,全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡,寒冬何时结束,没有人知道。

印度20年来最糟糕

原先预计将在2020年超过德国和日本,成为全球第三大汽车市场的印度,正经历着近20年来最为严重的汽车产业衰退危机。

8月13日,根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的数据,截至今年7月,印度汽车销售已连续9个月较前1年同期下滑。7月份,印度汽车销量约为12.3万辆,较去年同期大减36%,下滑幅度为20年之最。其中自用车年减31%,卡车、巴士等大型车年减26%;即使是被视为印度农村主要需求的2轮车,7月销售也较去年同期减少17%。

据印度当地一家咨询公司透露,自今年4月以来,印度汽车制造商、零部件供应商和经销商已陆续解雇了大约35万名员工。而在此前一份没有公开的数据中,印度汽车和摩托车制造商已经裁员1.5万人,零部件制造商的情况更严重,累计裁员10万,许多工厂和生产基地已陆续关闭。印度汽车零部件制造商协会(ACMA)7月在一份声明中警告称,“类似危机的状况”可能在不久的将来导致100万人失业。

“这是第一次出现这样的下跌。在过去20年里,汽车行业从未面临如此糟糕的日子。”总部位于孟买的金融集团Ambit的汽车业分析师巴苏德布·班纳吉(Basudeb Banerjee)表示。

印度汽车市场的衰退只是全球车市寒冬的冰山一角。

据《美国汽车新闻》的数据,今年上半年,美国轻型车销量同比下滑2.4%,至841.8万辆,这也是近10年以来美国车市第3次上半年销量出现同比下滑现象。

“下半年美国车市不会有太大改善,甚至可能会更糟糕。”考克斯汽车公司(Cox Automotive)首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)认为,下半年的风险包括全球经济整体放缓、美国经济面临不确定性、贸易摩擦和关税谈判、美国汽车工人联合会(UAW)与车企的谈判、围绕燃油经济性标准的大讨论等等。

在欧洲,汽车市场同样不容乐观。欧洲汽车工业协会(ACEA)的数据显示,今年1-6月,欧盟27国以及挪威、瑞士、冰岛的汽车总销量为842.6万辆,跌幅扩大为3.1%,其中6月同比下跌7.9%至149.1万辆,这是过去10个月中的第9次下跌。其中,英国的汽车生产和投资双双遭遇重创。

6月,ACEA在布鲁塞尔举行的年度股东大会上宣布,考虑到英国脱欧的不确定性以及不断变化的宏观经济环境,他们将2019年欧盟汽车销量年度预期从年初1%的增长下调至-1%。

“欧洲车市下半年将会很艰难,未来几个月,我们很难看到积极的信号出现。”安永咨询公司(EY Consultancy)合伙人彼得·法斯(Peter Fuss)坦言。

全球车市前途未卜

当前的寒冬让人不得不联想到2008年的危机:美国次贷危机几乎压垮北美三大汽车巨头,随后波及到全球汽车市场,北美、欧洲和日本三大汽车市场全面溃败。

2009年,全球各大央行实行了长达10年的低利率货币政策,推动汽车市场的蓬勃发展。不过,近来全球汽车市场低迷的销售数据,似乎也正式宣告汽车行业的“好日子”已经结束。

业内人士分析认为,全球汽车行业出现衰退,其原因一方面是随着全球央行货币政策正常化,导致对利率敏感的汽车行业出现大幅调整,更高的借贷成本开始挤压过去10年来得益于低息贷款的利润;另一方面,美国汽车关税政策影响多个非美市场,不仅打压非美市场汽车出口,且新的钢铝关税也令车企生产成本上升。此外,欧洲市场还面临需求见顶、新排放标准更加严格以及英国“脱欧”不确定性等因素冲击。

当然,对市场变化极其敏感的汽车企业并不会坐以待毙,他们已经早早开始通过各种方式挽救颓势,积极变革求生。

包括通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在内的多位高管表示,她们已在十年前的经济大衰退中吸取教训,采取更积极主动的措施,提前调整生产,以保持市场供需的平衡。

其中,行业并购整合是目前车企选择的主要方式之一。普华永道的报告显示,2018年,全球汽车业并购交易总额达975亿美元,同比增超100%。普华永道称,汽车业并购整合加速,主要是公司开始注重产品层面扩张。同时,资本可用规模和行业变革速度创造了一个强劲的并购环境。

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